Introduction
Bon, Ferrari a fait couler beaucoup d’encre depuis son retour en catégorie reine de l’Endurance en 2023 avec sa 499P, et en annonçant directement la couleur en signant la pôle lors de la première course à Sebring, bien qu’ensuite fortement relégué par Toyota en course. Le reste de l’histoire de cette première saison on la connait, notamment avec la victoire aux 24h du Mans quelques mois plus tard.
Depuis maintenant 3 saisons, j’ai vu pas mal de commentaires sur Ferrari, parlant de favoritisme, avantagé par la BOP, etc… Ce sont un peu les discours « faciles » que nous avons lorsque nous essuyons un échec, dans mon cas par exemple quand Toyota est à la traine par rapport à Ferrari, mais est-ce que tout ça est fondé? Ferrari sont-ils mieux lotis que les autres ou Ferrari fait-elle simplement du Ferrari (des bonnes voitures)?
Ferrari et l’Endurance
Je ne vais pas refaire l’histoire de Ferrari en Endurance, déjà parce que je ne l’a connais pas par coeur et dans ses détails, et ensuite parce que ce n’est pas le sujet de cet article.
Cependant lors de l’annonce du retour de Ferrari dans la catégorie reine, les numéros 50 et 51 ont été choisis en faisant référence au nombre d’années qui les séparaient de leur dernier engagement en Endurance en catégorie reine, nous pouvons aussi mentionner le « P », faisant référence au mot « Prototype » évidemment mais en étant dans la lignée de leurs anciennes voitures ayant rouler en Endurance. Pour la suite, je ne vais pas présenter le palmarès de Ferrari en Endurance qui est évidemment couronné de succès, notamment au Mans et avec plein d’histoires, ne serait-ce que la rivalité avec Ford dans les années 60, racontée entre-autre dans le film Le Mans 66.
Et bien évidemment quand on est Ferrari, on ne s’engage pas dans un championnat pour faire de la figuration et on ne le fait pas à moitié, le choix de faire une LMH a, je pense, été fait assez rapidement et a annoncé la couleur, montrer aux autres leur savoir-faire et montrer que Ferrari est toujours capable de gagner, notamment au Mans. Paris gagnant? La suite on la connais.
Un retour remarqué
Pour la plupart on s’en souvient, première sortie officielle en championnat du monde à Sebring en 2023, première qualification et première pôle avec la #50 et Antonio Fuoco au volant, passant même devant l’ogre Toyota et sa présence inninterrompue en WEC depuis sa création en 2012. Mais on connait la suite de l’histoire à Sebring, Toyota a rapidement pris les devants et a mis une sacrée distance à tous les autres concurrents, notamment Ferrari, en mettant 2 tours sur les 239 bouclés à la #50 (certes avec un DT durant la course mais c’est presque anecdodique tant la supériorité de Toyota était flagrante), en pôle la veille et quant à la #51, celle-ci ayant souffert d’un contact dans la dernière partie de course, donc une course relativement mitigée, même si il fallait évidemment s’y attendre pour un retour à ce niveau.
Mais quoiqu’il en soit, la 499P semblait bien née et exploitée par l’une des meilleure équipe d’exploitation en Endurance (et GT) en la présence d’AF Corse. La suite de la saison a été un peu plus discrète pour Ferrari, toujours très véloce en performance pure en qualification mais souffrant de quelques couacs en course, notamment au niveau des freins, et quelques erreurs, comme par exemple Antonio Fuoco à Spa-Francorchamps se faisant piégé par ses pneus froids en sortie des stands et provoquant l’abandon de la #50.
Durant cette saison 2023, hors Le Mans, Toyota était encore bien supérieur aux autres, qui étaient tous des nouveaux arrivants pour la plupart mais ce n’était évidemment qu’une question de temps, le temps que les autres se mettent un peu à niveau, s’habituent à leur voiture et au championnat et il faudrait assurément compter sur Ferrari.
Merci la BOP?
Et on y arrive, au point sensible que certaines préfèrent mettre en avant plutôt que de se remettre en question vis-à-vis de leurs performances, ou manque de performance en l’occurrence.
On va prendre 2024 et 2025, sans compter 2023 car tout était un peu nouveau pour tout le monde, notamment l’ACO et FIA, et il fallait encore adapter certaines choses. Le débat a été mis sur la table plus d’une fois et je ne vais pas rentrer dans les détails mais simplement me baser sur les données que nous, publique, avons à disposition pour essayer d’y voir plus claire (toujours hors Le Mans)
| Course | Année | Poids (Kg) | Puissance jusqu’à 250Km/h (KW) | Puissance après 250Km/h (%) | Energie virtuelle (MJ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Qatar | 2024 | 1075 (6ème) | 503 (6ème) | — | 902 (5ème) |
| Qatar | 2025 | 1037 (3ème) | 501 (la moins puissante) | 0 | 897 (dernière) |
| Imola | 2024 | 1041 (4ème) | 510 (5ème) | — | 904 (6ème) |
| Imola | 2025 | 1045 (5ème) | 508 (5ème) | -1,8 | 900 (dernière) |
| Spa-Francorchamps | 2024 | 1053 (5ème) | 506 (la moins puissante) | — | 905 (6ème) |
| Spa-Francorchamps | 2025 | 1057 (7ème) | 489 (7ème) | 3,7 | 897 (dernière) |
| Sao Paulo | 2024 | 1060 (la plus lourde) | 503 (la moins puissante) | — | 905 (dernière) |
| Sao Paulo | 2025 | 1069 (la plus lourde) | 480 (la moins puissante) | +5,6 | 893 (7ème) |
| COTA | 2024 | 1055 (7ème) | 500 (7ème) | — | 901 (dernière) |
| COTA | 2025 | 1069 (dernière) | 480 (dernière) | -0.8 | 890 (dernière) |
| Fuji | 2024 | 1055 (6ème) | 500 (6ème) | 1,3 | 901 (dernière) |
| Fuji | 2025 | 1069 (dernière) | 480 (dernière) | 5 | 893 (dernière) |
| Bahrein | 2024 | 1053 (5ème) | 510 (6ème) | -0.9 | 905 (5ème) |
| Bahrein | 2025 | 1064 (7ème) | 483 (7ème) | 4.8 | 893 (5ème) |
Déjà, un grand merci à endurance-info.com qui répertorie les tableaux des différentes BOP au fil des saisons et qui m’a permis de faire celui-ci.
Vous l’aurez sans-doute compris mais les « positions » qui sont mises entre parenthèse représente la position de la 499P par rapport aux autres concurrents en se basant purement sur les valeurs et on peut se rendre compte assez rapidement d’une chose, la 499P n’est jamais soit la plus puissante, soit la plus légère, etc… et est souvent plutôt « derrière » et dans la grande majorité des cas, la seule voiture plus lourde et moins puissante était la GR010. Donc certes nous pouvons discuter que les valeures n’étaient peut être pas assez « grandes » pour niveler correctement les performances, mais en finalité dire que la 499P est souvent avantagée par la BOP n’est pas totalement vrais, dans le sens où celle-ci est rarement clémente, mais n’a peut-être aussi pas été assez « sévère » pour certaines courses, à l’images de la BOP que la GR010 se prenait souvent.
Donc en prenant 2024 et 2025, avec le titre pilote et constructeur à la clé, j’ai envie de dire « non, pas spécialement merci à la BOP ». Je préfère me dire que Ferrari a fait une bonne voiture, a des très bons pilotes et une très bonne équipe d’exploitation et que les différentes victoires qu’ils ont eu (hors Le Mans) sont légitimes. Nous pouvons discuter de certains « comportements » ou situations, comme le gros mécontentemment de Pier Guidi à Spa en 2024 lorsqu’il est annoncé que la course reprendrait après le long drapeau rouge avec la durée restante avant que celui-ci ne soit brandi, ou encore (toujours à Spa) lorsque Ferrari se permet de faire un « swap » des 2 voitures dans la fast-lance. Là j’avoue l’avoir eue mauvaise sur le moment, ça m’avait saoulé (explications ici par endurance-info.com) mais avec du recule, si une petite faille dans le réglement a été trouvée et exploitée, peut-on leur en vouloir? De mon point de vue, absoluement pas, on parle souvent des ingénieurs qui font les voitures, des pilotes, etc… mais n’oublions pas les stratèges (entre-autre) où une partie de leur boulot consiste à justement faire ça, trouver des failles et les exploiter. Est-ce que c’est fair-play? Tout le monde a son avis sur ça, pour moi tous les moyens sont bons pour gagner du moment qu’on ne parle pas de triche avérée et que ça reste fair-play parce qu’au final, ils sont tous la pour gagner coute que coute.
Ferrari et Le Mans
Bon maintenant, Le Mans. Sans refaire l’histoire nous savons que c’est une longue histoire d’amour entre les 2, Ferrari a d’inombrables victoires de catégorie et au général, même si les époques changent, de même que les voitures, les équipes, les pilotes, etc… Ferrari sait gagner au Mans.
L’épisode 2023 marque une première polémique avec un changement de BOP avant la course, alors qu’il avait été indiqué clairement que ça ne serait pas le cas mais OK, on ne va pas rentrer dans ce débat car en soit pour le cas de Ferrari je ne pense pas que ça aie fondamentalement changé du tout au tout leurs performances. Sinon sur cette course je ne trouve pas qu’il y a énormément à débattre, ça fait juste un peu bizarre de voir la Ferrari de Pier Guidi tankée dans le gravier durant la nuit et être vainqueur quelques heures plus tard mais bon ça ce n’est pas du fait de Ferrari, c’est les règles actuelles. Ferrari a su éviter globalement les embuches, notamment lors de la première partie de la course avec une météo compliquée et il y a aussi de l’autre côté où Toyota a aussi un peu joué de malchance (pour changer).
En 2024 c’est un peu différent, cette fois c’est la #50 qui l’emporte et il y a 2 points qui me dérangent pour le coup et qui sont arrivés coup sur coup entre un possible unsafe release à ~2h de la fin alors qu’une LMP2 du COOL Racing était dans la fast-lane, c’était limite-limite! Et ensuite il y a ce fameux problème de portière droite lors du dernier relais de Nicklas Nielsen dont la direction de course a tardé avant de demander à l’équipe de rappeler la voiture pour régler ce soucis, et cela avait été fait grosso modo dans le timing d’arrêt de la voiture, de sorte à ce que ça ne la décalle pas en stratégie sur Toyota, il « suffisait » de faire un peu de lift and cost et espérer soit une SL soit FCY pour sauver un peu d’énergie virtuelle (ce qui a été le cas) pour que la voiture n’aie pas un arrêt supplémentaire à cause de ça, et donc remporter la course.
Je ne crier pas au scandale évidemment mais ces 2 éléments ont rendu un peu la victoire amère je trouve.
Puis pour 2025 où Ferrari a un peu été dans la moyenne en terme de BOP, mais moins lourde et plus puissante qu’en 2024. Porsche aurait aussi mérité la victoire et leur performance m’impressionne plus que celle des 3 Ferraris, même si la performance indivicuelle de Kubica dans la dernière partie de la course est tout bonnement impressionnante et force encore plus le respect pour ce pilote, et je suis content pour lui qu’il ait gagné cette course, c’est un exemple de résilience, rien à redire sur ce point.
Conclusion
Donc en conclusion, le retour de Ferrari dans la catégorie reine de l’Endurance n’est évidemment pas passé innaperçu, on peut encore ajouter à tout ça leurs pilotes, dont la majorité sont issus du GT et qui s’y croient encore parfois tant ils font du close racing, même entre-eux, par moment les gars sur le muret des stands doivent s’arracher les cheveux!
Je vois évidemment beaucoup de critiques envers les BOP qui ont été faites pour la 499P mais en regardant le tableau que j’ai fais ci-dessus, on est globalement dans la même lignée que les BOP pour Toyota mais un peu moins sévère, donc est-ce que Ferrari doit dire merci à la BOP? Je dirais globalement, non!
Ferrari a fait une (très) bonne voiture et j’ai l’impression que certains ont eu de la peine à s’y faire (ou ne s’y font toujours pas), pourtant se dire que Ferrari a fait une bonne voiture de course, c’est si difficile à imaginer? Non, pas vraiment. La BOP doit niveler les performances des voitures, mais est-ce qu’elle doit à tout prix ralentir les meilleurs parce que ceux qui sont derrière n’arrivent pas à suivre le rythme et à s’améliorer? Non, on ne doit pas reprocher à Ferrari d’avoir une bonne voiture et de gérer ses courses, on doit par contre reprocher aux autres de ne pas réussir à être plus rapide (je grossi volontairement la situation pour mieux imager mes propos). Ils ont fait l’effort de choisir la réglementation LMH donc de tout concevoir eux-même, et il faudrait maintenant les pénaliser à tout prix?
Certains se plaignent de la perte du côté sportif à cause de la BOP, à juste titre, mais à ce moment-là pour limiter ses effets, il ne faudrait pas l’utiliser pour ralentir coute que coute les plus rapides.
