Introduction
Ceux qui trouvent le circuit des 24h de Daytona intéressant lèvent la main! Normalement il ne devrait pas y en avoir beacoup, certes l’ovale est stylé et ça doit être plutôt cool de rouler dessus, mais là je parle beaucoup de l’Infield qui au final n’apporte pas grand-chose je trouve. Technique ou pas, ça je ne peux pas le dire je ne pilote pas dessus, mais intéressant à « regarder » en course, je ne trouve pas. Habituellement sur les 4 courses de 24h que je suis (Le Mans, Spa, Nurb’ et Dayto), j’avais tendance à mettre Daytona en 3ème place devant le Nurb’ en terme d’enjaillement, mais ces derniers temps la tendance est plutôt à l’inverse, non pas seulement à cause du circuit en soit, mais il n’aide pas.
L’idée alors de cet article est d’imaginer différentes variantes que nous pourrions avoir sur ce circuit pour les 24h de Daytona, on va se focus sur l’Infield car je pense pas qu’on puisse faire grand-chose pour le reste (en dehors de remettre du gazon à la chicane Le Mans).
C’est parti!
On ne révolutionne pas tout
Bon déjà, sur les différentes images que j’ai fait, la ligne jaune correspond donc a la nouvelle piste, la bleue à la sortie des stands, la rouge aux rails, murs et autre pour séparer la piste et les parties bleues des tribunes.
Bon sur cette idée, c’est un peu celle qui correspond le plus à l’Infield que nous avons actuellement mais en un peu plus intéressant. On garderait le même gauche en parallèle de la sortie des stands mais un peu plus ouvert pour que les pilotes puissent y emmener un peu plus de vitesse, voir à l’extérieur pour ensuite se retrouver à l’intérieur du prochain virage (mais j’avoue qu’il faudrait s’accrocher). Ce prochain virage pourrait éventuellement offir une opportunité de dépassement, voir de permettre de faire un croisé entre le virage à droite puis à gauche pour ensuite essayer de se trouver à l’intérieur de « l’épingle », mais une épingle un peu plus ouverte là aussi pour emmener plus de vitesse, réaccélérer assez vite et après on aurait un virage à gauche un peu près à 45°, qui « départagera » définitivement les 2 pilotes qui seraient +/- côte à côte.
Pour la suite, on aurait ensuite un léger droite, suivi d’un gauche assez ouvert mais pas assez pour le passer sans lâcher un peu l’accélérateur et on rejoindrait ensuite la piste actuelle et pourrait éventuellement permettre au pilote qui vient de se faire dépasser de retenter quelque-chose à ce virage.
Et pour terminer dans l’Infield, on rejoindrait l’ovale +/- de la même manière sauf avec un virage à gauche un peu plus fermé et avec assez de place sur la gauche de la piste pour offrir des opportunités de dépassement, on rejoindrait donc ensuite l’ovale avec un droite-gauche assez rapide mais à négocier correctement pour ne pas impacter toute la suite jusqu’à la chicane Le Mans.
Pour le reste de l’infrastructure, je pense qu’il y a assez de place pour créer des passages assez ouverts dans l’Infield pour les spectateurs, mettre des tribunes temporaires et laisser des endroits dédiés au camping et avoir aussi assez de place aussi pour les commissaires, etc… Les tribunes permettraient à des spectateurs d’avoir plus de visibilité sur cette partie du circuit en place assise tranquillement sans devoir aller nécessairement sur la tribune principale (j’ai peut-être été un peu gourmand pour les tribunes j’avoue).
L’Infield plus sinueux
Bon là on est un peu plus fantaisiste parce qu’on commencerait l’engagement dans l’Infield avec un virage à gauche assez serré, bonjour le départ.
L’idée est donc de créer une zone de freinage moins en appui de ce qu’on a maintenant pour avoir une opportunité de dépassement plus franche, suivi de nouveau d’un gauche un peu plus ouvert et d’un droite, ensuite une « louche » à gauche suivi d’une épingle la aussi qui s’ouvre légérement sur la deuxième partie pour avoir suffisamment de vitesse sur la petite ligne droite qui suit.
Avec cette première portion dans l’Infield, ça donne donc une réelle opportunité de dépassement. Si le défenseur garde l’intérieur au premier gauche, il faudra cependant qu’il arrive à réaccélérer suffisamment tôt, espérer toujours être à la hauteur de l’attaquant au deuxième gauche et espérer être devant au droite suivant, mais il faudra négocier suffisamment bien l’épingle car si tu prends la louche trop à l’intérieur, tu risques d’aborder cette « grosse épingle » trop à l’intérieur et râter le point de corde, ce qui empêchera de réaccélérer suffisamment tôt pour la ligne droite relativement longue qui suit. Il faudrait alors prendre la louche suffisamment « lentement » pour pouvoir être à l’extérieur en entrée du prochain virage, pouvoir prendre le point de corde et réaccélérer le plus tôt possible.
La prochaine « étape » est donc un gauche/droite/droite et un gauche à +/- 45° mais ne devrait pas offrir plus que ça des opportunités de dépassements et on finirait par une épingle à droite plus serrée que l’actuelle pour ensuite rejoindre l’ovale sur un gauche plus ouvert suivit d’un léger droite/gauche mais là aussi à négocier correctement sous peine d’en patir jusqu’à la chicane Le Mans.
Pour les installations, il y aurait aussi assez de place pour mettre quelques tribunes ci et là pour offrir des beaux points de vue assez en hauteur pour les spectateurs, évidemment il ne faudrait pas dénaturer cette partie vis-à-vis des campings par exemple, les tribunes ne seraient pas nécessairements très grandes et hautes, mais de quoi avoir à minima une bonne visibilité dans l’Infield qui est relativement plat.
Un mélange de sineux et haute vitesse
Maintenant, peut-être le plus fantaisiste et le plus différent de ce qu’on a actuellement, je me suis un peu emballé sur celui-ci.
Comme le deuxième croquis, on commence par un gauche assez fermé, suivi d’un droite pour permettre éventuellement à un pilote qui vient de se faire dépasser de répliquer mais attention, car épingle à gauche assez fermée ensuite et il vaudrait mieux la prendre correctement pour avoir assez de vitesse ensuite sur un léger droite et gauche pour ne pas perdre le contact avec celui qui viendrait de dépasser suivi d’un droite assez fermé pour casser la vitesse avant d’enchainer sur une « épingle » à droite. Dans cette configuration, j’imagine bien des block-pass assez méchants par exemple en fin de course comme ça peut se faire sur l’Infield actuel sur la première épingle, mais il y aurait quand même ici de quoi essayer de repliquer assez vite pour le pilote qui viendrait de se faire dépasser.
On aurait ensuite une ligne droite assez « grande » (proportionnellement à l’Infield) qui donnerait sur un gauche qui pourrait là aussi donner une opportunité de dépassement suivi d’une épingle un peu près du même style que l’actuelle avec ensuite une chicane, cette portion permet aussi une continuité par rapport à la première, dans certains cas et certaines configurations, le fait de dépasser un pilote pourrait mettre l’attaquant en position fragile pour la suite donc il y aurait toute cette « gestion » à prendre en compte et quelle solution serait la meilleur, au delà de la performance, l’intelligence de course pourrait primer.
Et pour terminer cette partie sinueuse on finirait par un gauche assez serré pour rejoindre l’ovale, le but serait de rester assez dans « l’intérieur » de l’Infield pour ensuite place une dernière chicane avant de rejoindre définitivement l’ovale où pour le coup il n’y aurait pas le choix que de bien freiner, ne pas râter le droite pour pouvoir enchainer correctement avec le gauche et relancer la voiture le plus tôt possible jusqu’à la chicane Le Mans.
Pour les installations, pas vraiment de changements par rapport aux autres modèles, on aurait de la place pour mettre es tribunes, mêler une partie du camping et avoir suffisamment de place pour se déplacer dans cette enceinte sans gêner les commissaires et autre pour le déroulement des courses.
Conclusion
Bon vous l’aurez compris, je ne suis pas Hermann Tilke et je ne vais surement pas devenir le prochain architecte de circuits. Néanmoins dans le cadre de l’Infield, on est tous d’accord que ça ne serait pas difficile de le rendre plus attractif, autant pour nous spectateurs que pour les pilotes. Je n’ai pas vu spécialement d’interviews qui parlaient de ça mais je serait étonné de voir que la majorité des pilotes aiment cette version de l’Infield.
Personnellement je trouve qu’il n’apporte pas grand-chose, ci ce n’est que de pas faire la course uniquement sur l’ovale, il n’offre pas spécialement de technicité, ou très peu, et il n’y a finalement pas grand-chose à voir sur cette partie. Après on peut aller plus loin en disant que le circuit dans sa globalité n’est pas des plus passionnant (le moins des 4 courses de 24h que je regarde) car on fait quand même une bonne partie de l’ovale, impressionnant, mais pas passionnant. Donc en accouplant ce circuit à la philosophie de l’IMSA qui est de rester dans le tour du leader jusqu’à la dernière heure, j’avoue ne pas avoir été hyper emballé par les dernières éditions des 24h de Daytona, même si ça reste évidemment cool à suivre et ça doit être aussi très cool de les vivres sur place.
En faisant ces croquis, j’ai principalement imaginer des scénarios de bataille, que l’attaquant doive bien réfléchir, de même pour le défenseur pour espérer avoir une chance de contre-attaquer, etc… mais avec des mélanges de virages rapides, long et lent, je pense que ce serait plus fun aussi en terme de pilotage pure. Certe l’espace n’est pas énorme et il ne faudrait pas trop dénaturer cette partie, notamment le fait de pouvoir être relativement proche de la piste à des endroits, les campings par-ci et par-là, mais même en prenant toutes ces conditions, il y a facilement de quoi faire mieux, plus attractifs pour nous spectateurs et plus fun pour les pilotes.
Et vous, quelle variante vous choisiriez?
