Introduction
Bon, ceux qui sont satisfaits du calendrier actuel du WEC lèvent la main ✋🏼. Non honnêtement, je trouve que le calendrier actuel n’est pas trop mal, déjà pour le nombre ainsi que les destinations.
Sur cet article je vais donc vous montrer en quelques mots ma « vision » sur un calendrier encore meilleur, sans tenir compte des éventuels clashs de date avec d’autres championnats étant-donné que c’est purement hypothétique, on va juste se concentrer sur l’aspect géographique pour rendre les déplacements le plus logique possible, sans prendre en compte les grades FIA des circuits car apparemment, bien que ce soit un championnat du monde, le Grade 1 ne soit pas obligatoire (coucou Sebring).
Débuts en Europe
Je mets un début en Europe surtout pour le côté pratique et central, commencer en Europe nous laisse ensuite le choix de partir à l’est ou à l’ouest, mais ça on y reviendra.
Du coup, et finalement comme cette saison, je pense que nous pourrions commencer le championnat en avril en Italie, mais à Imola ou à Monza? Ces dernières saisons nous avons eu droit aux deux circuits avec chacun leurs caractéristiques spécifiques. Monza avec ses longues lignes droites et gros freinages offre un peu plus de possibilités de dépassements qu’Imola, avec une piste plus large, mais forcé de constater que les trois courses que nous avons eu à Imola n’ont pas été si mal, entre-autre grâce à la météo dans certains cas, mais avec un circuit où la position en piste est ultra importante, ça peut donner certaines stratégies différentes pour avoir cette fameuse meilleure position en piste. Donc en soit pour moi, l’un ou l’autre m’irait, alors pourquoi ne pas alterner une année sur deux entre ces deux circuits? Je sais que ça n’a pas l’air de trop se faire, j’imagine principalement pour des raisons « commerciales » (contrats) etc.. mais à étudier.
La suite pour les 2 courses d’après on ne change pas vraiment, on laisse Spa en mai et Le Mans en juin, quand-même quoi on ne va pas réinventer la roue non plus.
On traverse l’Atlantique
Ensuite, on garde un peu la même logique de déplacement que l’actuelle mais on change un peu, déjà l’ordre, j’aurais tendance à mettre la manche d’après d’abord en Amérique du Nord et celle d’après en Amérique Centrale ou du Sud.
Si je ne précise pas les circuits vous l’aurez compris, je verrais bien de changer les deux. Déjà le COTA aux USA, le circuit en soit n’est pas mauvais et nous avons globalement des belles courses, mais pour moi qui commence à être un peu vieux, j’aimerais plus un circuit plus conventionnel et à l’ancienne comme Road America ou Watkins Glen, personnellement j’aime beaucoup ces deux tracés, les deux sont de Grade 2 donc je pense qu’ils auraient l’infrastructure pour accueillir le WEC et on retrouverait un peu plus ce côté à l’américaine, ne serait-ce que les stands avec un muret entre les boxs et la zone de travail. Vu que ça se faisait à Sebring, je pense que ce serait OK de cette manière, mais c’est claire que ces deux circuits n’ont pas le « standing » d’un COTA.
Pour le 2ème circuit de l’autre côté de l’Atlantique, j’aurais plutôt pensé au circuit de Mexico. Alors évidemment, rien à dire pour Sao Paulo où il y a cette ferveur des supporters qui est franchement cool à voir et le côté historique du circuit, mais les deux courses que nous avons eu dans « l’air moderne » du WEC (donc dès le retour en 2024) n’ont pas été les plus passionnantes je trouve, peut-être à cause d’une BOP où les deux fois a trop avantagé une voiture, mais même au delà de ça je n’ai pas de souvenirs d’avoir vraiment vibré pendant ces deux courses. Par contre à Mexico, quand j’ai commencé à m’intéresser au WEC en 2020 et à regarder tous les replays des courses depuis 2016 (hé oui, c’était un peu long, mais il fallait bien que je me fasse une petite culture de l’Endurance moderne), les manches de 2016 et 2017 étaient sympa à suivre. Alors évidemment, c’était une autre époque avec les LMP1, les GTE, etc… mais ce serait à essayer.
Pour les dates de ces deux manches, on resterait un peu comme maintenant avec les mois de juillet, pause en août et on reprend début septembre.
Retour en Europe puis départ en Asie
Et là ça se complique, histoire de ne pas avoir toutes les courses en Europe dès le début de saison, j’ai volontairement mis la « paranthèse » américaine avant de revenir en Europe, et ça se complique car là on a les fesses entre deux chaises, ou plutôt entre l’Angleterre et l’Allemagne. Franchement, je ne comprends pas qu’on ait aucune course du WEC dans au moins un de ces deux pays, l’un étant le berceau du sport auto et l’autre le pionner en terme de constructeurs et les deux ont une vraies culture de l’automobile. En Angleterre, la logique voudrait qu’on aie à Silverstone évidemment, on a déjà eu un aperçu avec l’ELMS et je me dis que ce n’est pas par hasard (on verra le calendrier de 2027..), et en Allemagne on se tournerait assez vite vers le Nürburgring, on retrouvera alors deux circuits où le WEC s’est déjà rendu.
Mais là aussi, mettre les deux viendrait à surcharger un peu trop le calendrier, j’ai donc choisi la solution de facilité en mettant là aussi une alternance entre les deux.
Ensuite, on continuera de se rendre à Fuji mais cette fois-ci en octobre, je pense que ça devrait le faire tout juste au niveau de la météo, mais ça devrait quand-même le faire.
Une fin de championnat inédite
Et vient ensuite la nouveauté pour la fin du championnat, l’Afrique du Sud et Kyalami. Honnêtement j’ai vu très peu de courses sur ce circuit (8h de Kyalami en IGTC principalement) mais j’ai un peu fait des courses dessus sur Assetto Corsa et franchement le tracé me plait bien. C’est un circuit assez moderne et de Grade 2 donc je pense qu’il n’y aurait pas trop de soucis pour accueillir une manche du WEC, qui pour le coup serait une première sur ce circuit (et probablement pour pas mal de pilotes aussi), donc plutôt cool! Et pour la date, j’aurais tendance à le mettre vers novembre, étant dans l’émisphère sud, au niveau de la météo là aussi je pense que ça devrait être bon.
Pour la dernière manche, nous irons donc au Moyen-Orient comme maintenant mais j’hésite à mettre le Qatar à la place de Bahrein. Car là aussi vis-à-vis des courses, celles à Bahrein ne m’ont jamais vraiment fait vibrées, et globalement je trouve les 8h un peu longues, ou bien pourquoi pas Dubai? Là pour le coup je suis assez neutre mais si on voudrait faire dans la continuité on resterait sur Bahrein.
Conclusion
Bon et donc avec tout ce blabla, ça donnerait quoi alors concrètement? Et bien voici un tableau ci-dessous pour imager un peu tout ça:
| Date | Circuit | Durée de la course |
|---|---|---|
| Avril | Monza / Imola – Italie | 6h |
| Mai | Spa-Francorchamps – Belgique | 6h |
| Juin | Le Mans – France | 24h |
| Juillet | Road America – USA | 6h |
| Début septembre | Mexico – Mexique | 6h |
| Fin septembre | Silverstone / Nürburgring | 8h |
| Octobre | Fuji – Japon | 8h |
| Novembre | Kyalami – Afrique du Sud | 6h |
| Décembre | Sakhir – Bahrein | 8h |
Bon du coup vous l’aurez compris, nous avons donc ici 9 manches et plus 8, mais avec un début de saison en avril, une pause en été, on arrive à finir en décembre comme c’est actuellement le cas et ça laisserait plus de 3 mois de pause pour tous les acteurs.
Au niveau des localisations j’ai essayé de rendre le truc le plus « direct » possible en faisant le moins d’aller-retour et prendre en compte aussi les périodes de l’année, comme rouler à Imola ou Monza en avril nous l’avons vu dernièrement c’est largement faisable, fin septembre à Silverstone aussi par exemple et décembre à Bahrein comme ça se fait déjà maintenant.
Alors, réalisable? Encore un peu d’optimisations peut-être?
