Introduction
Bon, avec cet article on va changer un peu nos petites habitudes des derniers articles qui sont souvent structurés de la même manière avec différents chapitres pour vous expliquer mes points de vues, mes analyses, avis etc…
Ici on va faire un peu plus « simple », dans le sens où le but de cet article n’est justement pas de faire ça, mais plutôt vous faire part d’un ressenti, d’un ressenti personnel! Vous l’aurez sans-doute compris en lisant le titre, nous allons parler ici de la Nordschleife, mais pas d’un point de vue spectateur, mais plutôt « conducteur » ou passager, dans mon cas.
La Nordschleife à l’écran VS en vrais
Si vous êtes un amateur de ce circuit, vous savez sans-doute qu’il est possible d’aller y rouler avec sa propre voiture sans trop de soucis en payant une 30aine d’€ son ticket pour les fameux Touristenfahrten (avec l’accent svp), la seule condition étant d’avoir une voiture immatriculée (100% homologuée ou pas, c’est pas leur histoire ça) et avec ses plaques, casque pas obligatoire, arceaux pas obligatoires, juste la voiture.
Ces dernières années je me suis rendu plusieurs fois au Nürburgring, notamment pour les 24h, où la piste est fort logiquement fermée au publique, mais aussi d’autres fois où il y avait une manifestation sur le circuit GP, et par conséquent la boucle Nord était ouverte aux gens, j’y suis donc allé mais pas avec ma voiture, en tant que passager avec les potes.
Déjà, pourquoi pas avec ma voiture? Au delà du fait que le circuit ne m’inspire pas confiance (et les autres usagers, façon polie de dire que ça me fait flipper), je ne trouve pas que ce soit si intéressant que ça d’y rouler, en dehors du côté mythique qu’a cette piste. Lors de ces journées, il y a donc tout le monde qui peut s’y rendre, il faut alors veiller à chaque entrée de virage que t’aies pas une GT3 RS qui arrive derrière toi pleine bourre et qui va te faire un dive-bomb, mais il faut aussi veiller à ce qu’en sortie de virage il n’y aie pas un vieux camping car des années 80 en train de rouler à 60 (même si OK depuis quelques temps l’admissions de différents véhicules a été un peu régulée), mais vous avez capté le truc. Pour ma part quand je vais rouler sur un circuit, c’est pour pouvoir rouler fort dans un environnement sécurisé, et ces Touristenfahrten ne me donnent pas, à mes yeux, cet environnement, en plus du circuit en soit. Faire un tour du circuit en devant regarder constamment dans tes rétros pour voir ce qui arrive, très peu pour moi et ça casse un peu le concepte de « rouler sur un circuit ».
Ensuite, d’un point de vue « légal », le circuit est considéré comme route à péage lors de ces Touristenfahrten, d’où le fait que les différents véhicules soient admis et doivent être immatriculés (en dehors des trackdays privés, etc..), mais pour ce qui est des assurances autos, ils sont pas bêtes, ils conaissent cet endroit et le circuit, donc si vous voulez y aller une fois, appelez votre assurance et demandez-leur ce qu’il en est des « conditions » pour cette « route », et pour finir, le circuit est à ~ 7h de chez moi, ça fait un peu de route quand-même.
Donc voilà en gros déjà quelques points qui me chauffent par trop à aller rouler là-bas, avec ma voiture ou une autre. Mais ayant des potes amateurs de ce circuit, y aller et faire un tour en passager, difficile de ne pas le faire.
La Nordschleife en passager
C’est donc en passager que j’ai fais tous les tours que j’ai fait sur cette piste à bord de différentes voitures (Corolla des années 90, Civic EG6, Octavia VRS, etc.. comme quoi, tous types de véhicules, je vous l’ai dit).
Déjà il faut prendre en compte le fait que tu ne sois que passager, tu n’as donc pas le volant et les pédales, ce qui fait que tu n’es pas maitre de la voiture, et je sais que certains n’en sont pas à l’aise (dont moi en partie), indépendamment de celui qui est au volant. En soit j’ai confiance au pilotage de mes potes, certains s’y rendent régulièrement et connaissent bien ce circuit, mais tu as tout de même une appréhension, surtout au début quand tu découvres ce que c’est d’être réellement sur le circuit. Pour être honnête, la toute première fois que j’y suis allé, en passager donc, dès l’enchainement des virages à Hatzenbach (pour ceux qui ne situent pas, c’est un peu les premiers enchainements de virages quand on sort du circuit GP une fois qu’on a rejoint la boucle), je me suis clairement demandé qu’est-ce que je foutais là et pourquoi je suis monté. Durant ce tour, mon pote qui conduisait était en semi-slicks avec sa voiture, donc tu peux déjà bien attaquer, et avec des M3, des GT3 RS, des Méganes RS préparées dans tous les coins qui te dépassent, selon les endroits et les virages, faut aussi avoir confiance en les autres, que tu ne connais pas et c’est là que c’est un peu plus compliqué.
Car oui du coup, vous l’aurez deviné, lors de ces journées vous n’êtes évidemment pas les seuls à rouler, bien au contraire. Dès que la piste est ouverte, il y a constamment des gens qui entrent sur le circuit. Pour vous faire une idée la dernière fois que j’y suis allé, en allant à Spa pour le WEC, c’était un vendredi et la piste ouvrait à 17h30, on y est allé un peu avant mais on a commencé le tour seulement vers 18h15, vous voyez un peu la foule quoi. Je dis un peu à la louche mais il doit y avoir une voiture qui rentre sur le circuit toutes les 5-10 secondes, sur 20km faites le calcule du nombre de voitures qu’il y a simultanément sur la piste.
Et donc oui, cet aspect de ne pas être seul, forcément, me retiens au plus haut point parce que tu roules avec des gens que tu ne connais absolument pas, certains sont des habitués, d’autres pas du tout, certains ont des grosses voitures, d’autres pas, etc… il est donc très difficile d’anticiper et de savoir « contre » qui et quoi tu vas rouler, il faut donc pouvoir prendre des décisions très rapidement, sur un circuit qui ne pardonne pas. Après vous allez me dire que tout autre trackday sur un autre circuit, on ne connait pas non plus les autres, c’est juste, mais dans la majorité des cas on est sur des circuits éventuellement moins rapides et avec plus de dégagements et moins de personnes, et vu que c’est des trackdays il faut organiser le truc etc… alors qu’au Touristenfahrten tu peux y aller sur un coup de tête du genre « boah je sais pas trop quoi faire cette aprèm, aller go je vais faire quelques tours ». En faite c’est cette « accessibilité » qui veut ça, d’un côté c’est bien mais d’un autre, ça peut vite devenir la jungle.
Et pour ne pas parler que des autres, la nature du circuit n’aide pas à mettre en confiance quand on est passager. Tous ceux qui regardent des courses sur ce circuit type NLS ou les 24h savent que la piste est étroite, rapide, etc… mais honnêtement du moment qu’on y roule pas une fois, on ne s’y rend pas réellement compte. On se dit qu’avec des onboards oui, mais non, on a moins cette perception des distances et des dénivelés (parce que ça aussi franchement purée), même sans être dans une voiture ne serait-ce qu’un peu préparée, c’est hyper impressionnant et franchement, savoir que des pilotes en, entre-autre, GT3 roulent pleine bourre à Brünnchen, Pflanzgarten, Sprunghügel, franchement même si on a tendance à le banaliser parce qu’ils le font tous, ça n’en reste pas moins assez fou et devoir passer un permis pour pouvoir rouler en GT3, même pour un quadruple champion du monde de F1, ce n’est franchement pas exagéré et je comprends largement la manoeuvre. Il me semble que Rossi pour le moment ne veut pas y rouler car pas très chaud à devoir faire le permis, mais franchement, si tu le fais une fois je pense que tu comprendras pourquoi ce système de permis est imposé (oui je m’adresse à lui en direct genre il va lire cet article). Je parle des GT3 mais je parle pas du record absolu du tour fait par Timo Bernhard à bord de la 919 débridée, là j’suis désolé mais c’est pas possible, j’ai pas les mots et si vous n’avez jamais vu l’onboard, je vous invite à le faire dès que vous avez fini de lire cette article (quand-même).
Conclusion
Petite conclusion donc après ces explications pour dire que oui, en Touristenfahrten (au moins) ce circuit me fait peur et en passager je suis pas à l’aise, à la fin du tour j’ai toujours les mains bien mouattes.
Bien évidemment je n’enlève pas tout ce qui fait que ce circuit est mythique mais au choix, je préfère faire 3h de route et rouler sur un circuit bien plus conventionnel et moins rapide et moins long, pour pouvoir faire plusieurs tours pour prendre ses marques et aller de mieux en mieux.
Un point que je ne peux par contre pas enlever, c’est le mood et l’ambiance une fois sur place, dans la zone où les gens se parquent (en gros un peu toute la zone d’entrée / sortie du circuit sur Döttinger Höhe). Toutes les fois où j’y suis allé il y a toujours beaucoup de monde, beaucoup de voitures différentes, beaucoup de nationnalités différentes (il y a littérallement des gens de toute l’Europe qui y vont) et on peut rencontrer des gens très facilement, tu complimentes un mec sur sa voiture et c’est parti. Et les voitures là-bas c’est quelque-chose, t’as vraiment de tout entre Porsche, McLaren, BMW, Corvettes, Camaro (très peu de Ferraris et Lamborghinis par contre) et d’autres voitures un peu plus « bas de gamme » ou standards, mais tu peux voir une Evo 8 préparée comme jamais avec un aileron digne des voitures qui font Pike Speak, des S15 vidées et arceautées, des Méganes RS préparées au mieux pour profiter de leur excellent châssis, etc… Tu fais 2h là-bas sur la terrasse du bistrot tu vas franchement pas t’ennuyer une seule seconde à regarder les voitures passer et ça pour le coup c’est assez chouette et perso je pourrais largement me contenter de ça.
