Introduction
Pour être tout à fait honnête, je pensais faire ça en un seul article, mais quand je me relisais, je me disais que si je voulais tout mettre en un ça ferait un peu beaucoup, alors nous voilà reparti pour une petite tournée entre le monde du sport auto et de la tech’ mondiale.
Le monde de la tech’ et le sport auto, partie 2, c’est maintenant!
Valve
Bon alors commençons par ce qui risque d’en parler au plus de monde, notamment les joueurs sur PC. On va parler ici de Valve et de The Heart of Racing, l’équipe américaine qui fait rouler les Aston Martin, que ce soit en GT3 ou avec la Valkyrie LMH en WEC et en IMSA.
Bon déjà pour faire les présentations avec Valve, c’est une société américaine (bah oui évidemment) dans le secteur de l’informatique (si si je vous jure) mais plus précisément, dans celui du jeu-vidéo. Cette société est à la base dans le développement de jeu dont le premier a pour nom Half-Life, que certains doivent connaître, mais également d’un certain Counter Strike, très joué dans le monde du FPS, notamment en eSport. Mais au delà de ces jeux (c’est déjà pas mal me direz-vous), Valve est surtout le roi de la distribution de jeux-vidéo numérique via sa plateforme, que là j’imagine beaucoup connaissent, Steam, ce launcher sur PC (dont nous avons notamment une Steam Machine) qui détient le monopole dans le monde du jeux-vidéo sur PC pour la revente des jeux. En gros t’es un joueur sur PC, c’est très difficile voir impossible de se passer d’un compte Steam.
Et dans tout ça, nous avons bien des personnes qui ont fondé Valve non? Et bien oui, et l’un d’entre-eux est Gabe Newell, ce nom en soit ne vous dit peut-être pas grand-chose mais si je vous dit Ian James, ça devrait vous parler un peu plus. Ces 2 là (ainsi que Yahn Bernier) sont les fondateurs de ThoR, donc Gabe est, évidemment l’un des financier principal. Pour le coup, il ne me semble pas que nous le voyons souvent sur le devant de la scène au niveau du sport auto, à l’heure où j’écris ces ligne nous venons d’avoir la manche du WEC au COTA, où roule donc THoR, mais il ne me semble pas qu’il était présent dans le paddock.
Si vous avez l’habitude de suivre les courses en IMSA et en WEC, où THoR est présent, vous vous êtes peut-être déjà posé la question de où venait le budget car honnêtement, les voitures sont souvent vides de sponsor, et je parle aussi de la Valkyrie LMH dont THoR est le principal fiancier du projet avec une participation officielle d’Aston Martin plutôt limitée. Honnêtement je dirais que « par défaut » le budget vient en partie de Gabe, car en soit le rôle de Ian James est plutôt uniquement sur le côté sportif de l’équipe (étant le team manager en plus d’un des pilotes), mais il y a peut-être également Yahn Bernier dans l’équation au niveau des finances de l’équipe.
Dans l’histoire récente de THoR, nous pouvons noter une victoire de classe en GTD aux 24h de Daytona 2023 (qui avait même finis devant la voiture victorieuse en GTD Pro) ainsi qu’une 3ème place en 2025 et en 2026 et remportent le championna IMSA (global) en 2023 également et finissent 2ème en 2024 (global et Endurance Cup) et en 2025, bref en IMSA on est quand-même sur une des valeurs sûres en GTD. L’équipe est aussi présente en WEC, déjà depuis l’arrivée des GT3 en 2024 ainsi qu’avec la Valkyrie depuis 2025.
GitHub
Bon maintenant, GitHub parle sans-doute un peu moins aux gens que Valve/Steam mais c’est un sacré morceau. En écrivant cet article il me parait logique de vous présenter en quelques mots/phrases de façon assez claire ce que font ces fameuses entreprises dans la tech’, et résumé GitHub en 2 phrases sans trop rentrer dans la technique, ce n’est pas si facile, mais je vais essayer.
C’est donc à la base une plateforme spécifiquement orientée pour les développeurs (en tout genre), en gros tu développes ton application (par exemple), tu pousses le code sur GitHub et ça va te permettre de l’ordonner correctement, le versionner également et le stocker. Cette plateforme est beaucoup utilisée par les développeurs de solutions open-source (libre de droits, sans licence et donc gratuites) car cela permet alors de distribuer le code pour que tout le monde y ait la visibilité et puisse y contribuer en le modifiant, en rapportant des bugs, etc… Bref, le concept de l’open-source.
Pour vous donner un exemple concret et pour rester dans le sport-auto, vous avez peut-être déjà vu qu’il existe des sites permettant d’analyser la télémétrie d’une course, principalement en F1, comme le site gp-tempo.com dont j’ai fait un article ici si vous voulez aller le lire. Cet outil se base sur un composant pour récupérer toutes les informations, ce composant vient d’un autre développeur et est donc disponible sur GitHub pour tout le monde, et vous pouvez le retrouver ici: GitHub – FastF1 donc si vous êtes intéressé, vous pouvez sans-autre le prendre pour vous faire votre propre application de télémétrie (mais bon, il faut quand-même des compétences en développement hein).
Bon voilà pour la petit présentation (je vous avais dit que c’était trop dur de le faire en 2 phrase), maintenant parlons fondateurs de GitHub, plus précisément de l’un des 3 qui n’est autre que P.J Hyett, le pilote Bronze de l’équipe AO Racing (Rexy, Roxy, Spike, etc…) que vous connaissez très certainement, équipe active en IMSA, en ELMS, en ALMS et aux 24h du Mans également. P.J Hyett est donc l’un des fondateurs de GitHub et commence réellement sa carrière de pilote Bronze autour de 2021/2022.
Nous le voyons en premier lieu en GTE AM en WEC avec Project 1 ainsi qu’en LMC, à ce moment-là AO Racing n’existe pas encore concrètement, c’est en 2023 que l’équipe se créer, d’abord avec l’appui de Project 1 pour le WEC. AO Racing est donc présent en GT avec Porsche et en LMP2 également, où nous retrouvons TF Sport à l’exploitation depuis quelques saisons maintenant dans les championnats labélisés ACO, à ma connaissance en IMSA, autant en GT3 qu’en LMP2, c’est l’équipe elle-même qui exploite les voitures.
Au niveau des résultats notables, on peut noter déjà une 3ème place au Mans en 2023 en GTE, une victoire en LMP2 Pro/Am en 2025. Par contre à Daytona c’est un peu moins clinquant avec aucun podium pour le moment, avec 2x des 5ème place en LMP2 comme meilleur résultat mais c’est un peu mieux au niveau du classement général de l’IMSA avec un titre en 2024 en GTD Pro ainsi qu’en 2025 en LMP2 et reste actuellement dans la course au titre pour 2026.
C’est par contre mieux en ELMS, avec le titre en 2024 pour l’équipage (dont ne faisait pas parti P.J) d’AO Racing ainsi qu’en 2025 en LMP2 Pro/Am, dont fait parti cette fois P.J, mais c’est un peu plus compliqué pour le moment en 2026.
Comme THoR, on note souvent l’absence de sponsors sur les voitures d’AO Racing, qui mettent l’accent sur les livrées de dinosaures/dragon que vous connaissez certainement en GT3 et en LMP2, je pense alors par déduction que le financement de l’équipe vient en grande partie de lui, il y a également une grande quantité de merchandising qui est fait par l’équipe, mais le tout est reversé à des associations.
Paradine
Et un petit dernier pour la route, sans-doute le moins connu et j’avoue que moi-même j’ai été faire quelques recherches pour ne pas vous dire de bétises, il s’agit de la société Paradine qui, pour le coup, n’est pas américaine mais anglaise!
Bon pour le coup, si j’ai bien compris en gros ils fournissent des données pour les matchs de foot, les matchs sont enregistrés et à partir de là des données sont extraites, de ce que j’ai compris ce n’est donc pas pour le grand publique à proprement parlé mais pour les pros, pour analyser ces données, des reconstructions de matchs sont faites pour pouvoir analyser tout ça.
Et le fondateur de Paradine n’est autre que Darren Leung, qui a maintenant son équipe en GT3 sous le nom de Paradine Competition, et roulent avec les BMW M4 GT3. Du côté du pilote, on a surtout commencé à le voir en 2023, avec un titre en British GT à la clé avec Dan Harper, il était à ce moment-là avec Century Motorsport, c’est aussi cette année-là que nous le découvrons sur la scène européenne avec WRT, et donc toujours à bord d’une M4 GT3.
Rebelotte en 2024, cette fois en Sprint et Endurance Cup en GTWCE et donc en Bronze Cup, c’est pas terrible en Endurance mais ça se passe bien mieux en Sprint Cup avec le titre en Bronze Cup, toujours avec Dan Harper comme coéquipier. La saison 2025 se passe mieux en Endurance Cup mais ne parvient pas à conserver sa couronne en Sprint Cup, pour sa première saison en tant que patron-pilote, avec son équipe donc Paradine Competition.
Puis viens 2026 et son arrivée en WEC, toujours à bord d’une M4 donc retour avec WRT mais pour le moment ça manque un peu de constance, avec pourtant un équipage solide en la présence d’Augusto Farfus et Sean Gelael.
Dans les pilotes Bronze que j’ai présenté, c’est lui le plus « débutant », ça marge de progression s’est bien ressentie depuis le début, mais il manque encore de constance et fait encore des erreurs évitables de temps en temps je trouve, un peu comme Rossi dans une autre mesure je dirais. Mais son implication dans le sport auto depuis quelques saisons est remarquable et on sent une volontée de monter quelque-chose de durable, l’équipe est encore relativement jeune donc à laisser encore un peu de temps afin de tout mettre en place et réussir à tout aligner de bout en bout.
Conclusion
Et voilà, nous arrivons à la fin de la 2ème partie et de ce long article sur le monde de la tech’ et le sport auto.
Comme je l’avais dit en introduction, ces personnes sont un peu les nouveaux riches (très), et dans un sens ce n’est pas surprenant d’en voir un rapprochement avec le sport auto, apparemment une partie d’entre-eux y sont fan et peuvent maintenant rouler en championnat officiel. Comme nous l’avons vu, la majorité commencent donc à rouler avec une équipe, c’est le pilote Bronze qui paye et pour certains, finissent pas monter leur propre équipe.
Je pense qu’il n’est pas utile de rappeler l’importance des pilotes Bronze / amateurs dans le sport automobile, dont certains d’entre-eux ont permis à des jeunes pilotes avec moins de moyens d’avoir une chance et certains l’ont saisie avec brio, sans ces pilotes amateurs la catégorie LMGT3 en WEC n’aurait sans-doute pas ce visage et il y aurait globalement des plateaux moins conséquents dans les différents championnats, GT ou prototype.
Donc au passage de cet article, merci Messieurs de vous engager en sport auto, vous vivez votre passion et permettez en quelque sorte de nous la faire vivre aussi 😎.
