Introduction
2ème article de ma « série » consacrée à la télémétrie, à sa compréhension et son pilotage sur des simulations.
Nous allons parler ici sur la façon d’interprêter des données (pas toutes, seulement certaines pour commencer), car oui, les avoir c’est une chose, mais les comprendres et les exploiters s’en est une autre 😵. Je sais qu’il doit déjà exister certains articles et certaines vidéos qui donnent des tips déjà « tout fait » pour améliorer son pilotage, avoir les best-practices etc… mais dans mon cas, je trouve plus intéressant et gratifiant de comprendre par soit-même les choses, notre pilotage (nos « mauvaise habitudes » entre-autre) afin de l’améliorer. Et je trouve le principe de pouvoir avoir de la télémétrie de notre propre pilotage sur des simulations assez cool donc autant l’utiliser!
Comme le premier article (foncez le lire ici si ce n’est pas déjà fait), cet article va se baser sur le jeu ACC et l’utilisation de MoTeC pour lire les données.
Freinage et accélération
Bon aller, commençons par poser le contexte de mes télémétries ci-dessous:
Circuit: Monza
Voiture: 488 GT3 Evo (2020) avec quelques réglages persos
Logiciel: MoTeC
Quand je faisais des courses en ligne sur ce circuit, ou même aux qualifs SRO Esport sur Monza (il fut un temps quand ça existait encore), je me disais que c’était étonnant comme presque tout le monde arrivait à me reprendre 2-3 dixièmes rien qu’à la 1ère chicane, du coup aller hop, quelques tours chrono et après on check la télémétrie (sans comparaison avec d’autres) :
Ce qui m’a plus plus « surpris » en 1er c’est les 2 courbes où il y a les encadrés en rouge, la 1ère étant la vitesse, la 2ème, en rouge, l’utilisation de l’accélérateur (en %). Donc là on est à la première chicane, on voit qu’à un moment la vitesse reste stable, elle remonte un petit peu, redescend et remonte et on voit à ce moment-là que la pédale d’accélérateur est presque à 30%, puis plus rien, puis je réaccélére. On est dans un cas d’école ou je réaccélérais trop tôt, et globalement à un peu surpiloter. Pour comparer et me faire une meilleure idée, je regardais des onboards du GT World Challenge à Monza, forcément ça dépend de la voiture et du pilote, mais on trouve pour certains aussi une légère accélération dans la chicane, entre le droite-gauche, mais très légère et forcément qui ne fait pas entrer la voiture trop vite dans le gauche, permettant au pilote d’avoir le point de corde et de pouvoir optimiser son accélération à la sortie de la chicane. Pour ma part à ce moment-là, j’ai opté pour la solution de « laisser aller » la voiture et réaccélérer en sortie « une bonne fois pour toute », du moins pour mes débuts et ma phase d’apprentissage.
Pour imager, ma vitesse lorsque je réaccélére complètement en sortie de chicane:
Aller, disons un peu moins de 70km/h quand je suis de nouveau à 100% de l’accélérateur.
Doser son accélération
Pour commencer je me suis donc dit que je pourrais travailler ça, mine de rien « pas si facile » car ce qu’on voit là, c’était une habitude, comme j’en parlais en intoduction, on commence à piloter un peu au feeling, on dessine nos propres trajectoires, nos propres points de freinages et de réaccélération en se disant que c’est comme ça que c’est le mieux. Et la première chicane à Monza en est un parfait exemple, au début j’étais focus sur le concept de retarder au maximum mon freinage mais finalement, ne vaut-il pas mieux freiner un peu plus tôt, être plus léger sur les freins à l’approche du droite, récupérer de l’appui pour bien engager la voiture, la laisser aller, prendre correctement le point de corde du gauche pour réaccélérer le plus tôt possible sans accoups? Clairement oui, car après on est full accélération jusqu’à la Variante della Roggia (la 2ème chicane).
Donc à ce moment-là j’ai commencé à revoir mon freinage, maitriser le dégressif, rentrer correctement dans la chicane.
Ici nous voyons donc sur la 1ère courbe (vitesse) qu’elle est plus régulière, de même pour l’accélérateur qui reste à 0% un petit moment (ce fameux moment où je laisse la voiture aller) puis je commence a réaccélérer (avec une petite correction que nous pouvons voir et qui m’a fait relâcher un peu l’accélérateur) et on repart, la courbe de vitesse est bien plus linéaire.
Et à ce moment-là, je pense que les valeures sont assez parlantes, quand je réaccélére et est à 100% de la pédale, ma vitesse est presque à 90km/h, j’ai donc gagné presque 20km/h en sortie de la chicane et forcément à ce rythme là on peut prendre de la vitesse beaucoup plus rapidement surtout à un virage qui précède une ligne droite, ou tout autre portion où nous sommes en pleine accélération comme dans ce cas-ci.
Conclusion
Voilà, le premier point de mon pilotage que j’ai pu réctifier grâce à la télémétrie et croyez-moi, ça m’aide encore maintenant sur d’autres simulations tel que LMU ou encore GT7 avant.
Au début, j’avais donc tendance à trop me concentrer sur le freinage, qui est évidemment un point aussi important, mais sur des voitures comme des GT3 qui ont l’ABS, pour moi c’est pas ici que nous pouvons faire le plus de différence, mais bien à la réaccélération. Un point qui m’a aussi bien aidé pour ce cas-là c’est le passage à la VR, depuis la sortie du PSVR2, je n’ai joué qu’en VR, que ce soit à GT7, ACC et LMU récemment.
Le fait d’être en VR nous donne une meilleure perspective du circuit, c’est moins « plat ». Je me souviens très bien qu’avant, j’avais très souvent cette hésitation de « est-ce que c’est pas trop tôt si je réaccélére maintenant? », mais grâce à la VR on a cette profondeur qui nous permet d’être plus précis sur le point de réaccélération, on a un peu plus ce feeling de savoir si on sera trop large en sortie de virage ou pas et sur certains circuit et certains virage c’est un gros gain, tout en ayant le challenge de devoir doser correctement sa réaccélération (joue joue généralement avec un TC de 1 ou 2 selon la voiture et le circuit).
Même si je ne suis ni pilote ni coach ou quoique ce soit, j’espère que cet article pourra peut-être en aider certains qui, comme moi, cherchent à comprendre où est-ce qu’ils perdent du temps face aux meilleurs et ne savent pas par quoi commencer, la télémétrie étant aussi là pour ça 😎.
